მოიძებნა 668045 ჩანაწერი
წინა შემდეგი
45401.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
აშშ-ის გამოცდილებამ შედეგად მომხმარებელთა უფლებების დამცველთა და კონკურენციის მხარდამჭერთა მიერ ევროპული დერეგულაციის მოთხოვნები მოიტანა.
The U.S. experience brought calls for European deregulation from consumer advocates and supporters of competition.
45402.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ევროპის კომისიის 1984 წლის მემორანდუმმა წამოაყენა წინადადება, გაუქმებულიყო შეთანხმებები გაერთიანების შესახებ, ფასების დადგენა და სახელმწიფო სუბსიდიები.
A 1984 memorandum from the European Commission proposed the abolition of pooling arrangements, price fixing, and government subsidies.
45403.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
პროფესიული კავშირები და ფლაგმანი კომპანიები ამ წინადადების ჩასაგდებად გაერთიანდნენ.
Trade unions and flag carriers allied to defeat the proposal.
45404.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
1986 წლის კანონმა ერთიანი ევროპის შესახებ 1992 წლის ბოლოსათვის ერთიანი ევროპული ბაზრის შექმნისაკენ მოუწოდა.
In 1986, the Single European Act called for the creation of a unified European market by the end of 1992.
45405.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
განზრახული იყო, რომ ბაზარი „მოიცავდა ზონას შიდა საზღვრების გარეშე, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილი იქნებოდა საქონლის, პიროვნებათა, მომსახურებათა და კაპიტალის თავისუფალი მოძრაობა...“.
The market was intended to "comprise an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured....".
45406.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
დარგის ექსპერტები მოელოდნენ, რომ ამას უნდა მოჰყოლოდა ახალი წინადადებანი ევროპული ავიატრანსპორტის დარგის ლიბერალიზაციის თაობაზე.
Industry observers expected new proposals for the liberalization of the European airline industry to follow.
45407.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ბრიტანეთის ავიაცია და „ბრიტანეთის ავიახაზები“.
British Aviation and British Airways.
45408.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელიც ამის მიღწევას ყველაზე უფრო აგრესიულად ცდილობდა, გაერთიანებული სამეფო იყო.
The United Kingdom was among the most aggressive in doing so.
45409.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
უკვე 1971 წელს ბრიტანული ავიატრანსპორტის მარეგულირებელმა, სამოქალაქო ავიაციის სამმართველომ, ხელი შეუწყო „ბრიტიშ კალედონიან ეარუეიზის“ (BCal) შექმნას, რომელსაც, „მეორე ძალის“ სახით, კონკურენცია უნდა გაეწია გაბატონებული, სახელმწიფო მფლობელობაში მყოფი „ბრიტანეთის ავიახაზებისათვის“ (BA).
As early as 1971, Britain’s airline regulator, the Civil Aviation Authority, encouraged the establishment of British Caledonian Airways (BCal) as a “second force” to compete with the dominant, state-owned British Airways (BA).
45410.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
თუმცა, მოგვიანებით ლეიბორისტულმა მთავრობამ BA დაიცვა BCal-ის შემოტევებისგან.
Labor Party governments, however, subsequently protected BA from BCal’s incursions.
45411.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
მიუხედავად იმისა, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში გაერთიანებულ სამეფოში მუშაობდნენ ისეთი დამოუკიდებელი ავიაკომპანიები, როგორიც იყო BCal-ი და „ბრიტიშ მიდლენდი“, ავიატრანსპორტის დერეგულაციის ტემპები მხოლოდ 1979 წელს კონსერვატორი, ბაზარზე ორიენტირებული პრემიერ-მინისტრის, მარგარეტ ტეტჩერის არჩევის შემდეგ დაჩქარდა.
Though independent airlines such as BCal and British Midland operated in the U.K.during this period, momentum for airline deregulation picked up only after the election of the Conservative, market-minded Prime Minister Margaret Thatcher in 1979.
45412.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ტეტჩერის მიერ გამოცემული ადრეული კანონპროექტი პირველად ისტორიაში მოითხოვდა, რომ ახალ მარშრუტებზე ლიცენზიების გაცემის დროს მარეგულირებლებს მომხმარებელთა ინტერესებისთვის ისეთივე მნიშვნელობა მიენიჭებინათ, როგორც ოპერატორების ინტერესებისთვის.
An early Thatcher bill required, for the first time, that regulators give the interests of consumers equal weight to the interests of operators when allocating licenses for new routes.
45413.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ტეტჩერის მთავრობის განმასხვავებელი ნიშანი სახელმწიფო მფლობელობაში მყოფ საწარმოთა პრივატიზაცია იყო.
A hallmark of Thatcher’s government was the privatization of state-owned enterprises.
45414.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
მისი საპრივატიზაციო პროგრამის ცენტრალური პუნქტი იყო წინადადება საფონდო ბირჟაზე BA-ს აქციების განთავსების შესახებ.
A centerpiece of her privatization programme was a proposed flotation of BA on the stock market.
45415.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
მაგრამ 1979 წელს BA-ს მდგომარეობამ სწრაფი პრივატიზაცია შეუძლებელი გახადა.
The state of BA in 1979, however, precluded a rapid privatization.
45416.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
BA-სა და მისი წინამორბედების ხარჯების სტრუქტურა მაღალი იყო მინიმუმ II მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, როდესაც ფლაგმან ავიაკომპანიას მოეთხოვებოდა, „სამუშაო მიეცა [ბრიტანეთის სამხედრო-საჰაერო ძალების] ყველა დემობილიზებული წევრისთვის“.
The cost structure of BA and its predecessors had been high at least since the end of World War II, when the flag carrier was expected to "find a job for every demobilized member of the [Royal Air Force]."
45417.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
1977 წელს ამერიკულმა ავიაკომპანია "Delta"-მ 31 000 მუშაკის დახმარებით 30,7 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, მაშინ როდესაც BA-ს 54,300-იანმა პერსონალმა 14,5 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა.
In 1977, the U.S. carrier Delta transported 30.7 million passengers with 31,000 employees while BA’s staff of 54,300 moved 14.5 million passengers.
45418.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
1970-იანი წლების ბოლოს მიღებული მცირე მოგების შემდეგ BA-მ 102 მილიონი ბრიტანული გირვანქა სტერლინგის ოდენობით ზარალი განიცადა 1981 წელს 1 760 000 გირვანქა სტერლინგის ოდენობის შემოსავლის მიღების შემდეგ.
After thin profits in the late 1970s, BA suffered a loss of UK£102 million on revenue of UK £ 1,760 million in 1981.
45419.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
საქმეში ჩართეს ახალი თავმჯდომარე ჯონ კინგი - ბურთულა-საკისრების წარმოების დარგში გამოცდილების მქონე მილიონერი - რომელსაც ამგვარი წარმატებისთვის საკუთარი ძალებით მიეღწია, რათა მას BA აეღორძინებინა და პრივატიზაციისთვის მოემზადებინა.
A new chairman, John King—a self-made millionaire with experience in the ball-bearing industry—was brought in to revive BA and prepare it for privatization.
45420.
ჰარვარდის ბიზნეს სკოლა | საჰაერო ბრძოლა ევროპის გამო: "რაიანეარი" (A)
ზარალის მომტანი მარშრუტები კონკურენტებს დაუთმეს, სარემონტო სახელოსნოები და პროფესიულ-ტექნიკური კოლეჯები კი დაიხურა.
Loss-making routes were surrendered to competitors, and maintenance stations and training colleges were shuttered.
წინა შემდეგი