668045 Records found
Previous Next
45401.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
აშშ-ის გამოცდილებამ შედეგად მომხმარებელთა უფლებების დამცველთა და კონკურენციის მხარდამჭერთა მიერ ევროპული დერეგულაციის მოთხოვნები მოიტანა.
The U.S. experience brought calls for European deregulation from consumer advocates and supporters of competition.
45402.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ევროპის კომისიის 1984 წლის მემორანდუმმა წამოაყენა წინადადება, გაუქმებულიყო შეთანხმებები გაერთიანების შესახებ, ფასების დადგენა და სახელმწიფო სუბსიდიები.
A 1984 memorandum from the European Commission proposed the abolition of pooling arrangements, price fixing, and government subsidies.
45403.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
პროფესიული კავშირები და ფლაგმანი კომპანიები ამ წინადადების ჩასაგდებად გაერთიანდნენ.
Trade unions and flag carriers allied to defeat the proposal.
45404.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1986 წლის კანონმა ერთიანი ევროპის შესახებ 1992 წლის ბოლოსათვის ერთიანი ევროპული ბაზრის შექმნისაკენ მოუწოდა.
In 1986, the Single European Act called for the creation of a unified European market by the end of 1992.
45405.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
განზრახული იყო, რომ ბაზარი „მოიცავდა ზონას შიდა საზღვრების გარეშე, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილი იქნებოდა საქონლის, პიროვნებათა, მომსახურებათა და კაპიტალის თავისუფალი მოძრაობა...“.
The market was intended to "comprise an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured....".
45406.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
დარგის ექსპერტები მოელოდნენ, რომ ამას უნდა მოჰყოლოდა ახალი წინადადებანი ევროპული ავიატრანსპორტის დარგის ლიბერალიზაციის თაობაზე.
Industry observers expected new proposals for the liberalization of the European airline industry to follow.
45407.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ბრიტანეთის ავიაცია და „ბრიტანეთის ავიახაზები“.
British Aviation and British Airways.
45408.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელიც ამის მიღწევას ყველაზე უფრო აგრესიულად ცდილობდა, გაერთიანებული სამეფო იყო.
The United Kingdom was among the most aggressive in doing so.
45409.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
უკვე 1971 წელს ბრიტანული ავიატრანსპორტის მარეგულირებელმა, სამოქალაქო ავიაციის სამმართველომ, ხელი შეუწყო „ბრიტიშ კალედონიან ეარუეიზის“ (BCal) შექმნას, რომელსაც, „მეორე ძალის“ სახით, კონკურენცია უნდა გაეწია გაბატონებული, სახელმწიფო მფლობელობაში მყოფი „ბრიტანეთის ავიახაზებისათვის“ (BA).
As early as 1971, Britain’s airline regulator, the Civil Aviation Authority, encouraged the establishment of British Caledonian Airways (BCal) as a “second force” to compete with the dominant, state-owned British Airways (BA).
45410.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
თუმცა, მოგვიანებით ლეიბორისტულმა მთავრობამ BA დაიცვა BCal-ის შემოტევებისგან.
Labor Party governments, however, subsequently protected BA from BCal’s incursions.
45411.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
მიუხედავად იმისა, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში გაერთიანებულ სამეფოში მუშაობდნენ ისეთი დამოუკიდებელი ავიაკომპანიები, როგორიც იყო BCal-ი და „ბრიტიშ მიდლენდი“, ავიატრანსპორტის დერეგულაციის ტემპები მხოლოდ 1979 წელს კონსერვატორი, ბაზარზე ორიენტირებული პრემიერ-მინისტრის, მარგარეტ ტეტჩერის არჩევის შემდეგ დაჩქარდა.
Though independent airlines such as BCal and British Midland operated in the U.K.during this period, momentum for airline deregulation picked up only after the election of the Conservative, market-minded Prime Minister Margaret Thatcher in 1979.
45412.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ტეტჩერის მიერ გამოცემული ადრეული კანონპროექტი პირველად ისტორიაში მოითხოვდა, რომ ახალ მარშრუტებზე ლიცენზიების გაცემის დროს მარეგულირებლებს მომხმარებელთა ინტერესებისთვის ისეთივე მნიშვნელობა მიენიჭებინათ, როგორც ოპერატორების ინტერესებისთვის.
An early Thatcher bill required, for the first time, that regulators give the interests of consumers equal weight to the interests of operators when allocating licenses for new routes.
45413.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ტეტჩერის მთავრობის განმასხვავებელი ნიშანი სახელმწიფო მფლობელობაში მყოფ საწარმოთა პრივატიზაცია იყო.
A hallmark of Thatcher’s government was the privatization of state-owned enterprises.
45414.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
მისი საპრივატიზაციო პროგრამის ცენტრალური პუნქტი იყო წინადადება საფონდო ბირჟაზე BA-ს აქციების განთავსების შესახებ.
A centerpiece of her privatization programme was a proposed flotation of BA on the stock market.
45415.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
მაგრამ 1979 წელს BA-ს მდგომარეობამ სწრაფი პრივატიზაცია შეუძლებელი გახადა.
The state of BA in 1979, however, precluded a rapid privatization.
45416.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
BA-სა და მისი წინამორბედების ხარჯების სტრუქტურა მაღალი იყო მინიმუმ II მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, როდესაც ფლაგმან ავიაკომპანიას მოეთხოვებოდა, „სამუშაო მიეცა [ბრიტანეთის სამხედრო-საჰაერო ძალების] ყველა დემობილიზებული წევრისთვის“.
The cost structure of BA and its predecessors had been high at least since the end of World War II, when the flag carrier was expected to "find a job for every demobilized member of the [Royal Air Force]."
45417.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1977 წელს ამერიკულმა ავიაკომპანია "Delta"-მ 31 000 მუშაკის დახმარებით 30,7 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, მაშინ როდესაც BA-ს 54,300-იანმა პერსონალმა 14,5 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა.
In 1977, the U.S. carrier Delta transported 30.7 million passengers with 31,000 employees while BA’s staff of 54,300 moved 14.5 million passengers.
45418.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1970-იანი წლების ბოლოს მიღებული მცირე მოგების შემდეგ BA-მ 102 მილიონი ბრიტანული გირვანქა სტერლინგის ოდენობით ზარალი განიცადა 1981 წელს 1 760 000 გირვანქა სტერლინგის ოდენობის შემოსავლის მიღების შემდეგ.
After thin profits in the late 1970s, BA suffered a loss of UK£102 million on revenue of UK £ 1,760 million in 1981.
45419.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
საქმეში ჩართეს ახალი თავმჯდომარე ჯონ კინგი - ბურთულა-საკისრების წარმოების დარგში გამოცდილების მქონე მილიონერი - რომელსაც ამგვარი წარმატებისთვის საკუთარი ძალებით მიეღწია, რათა მას BA აეღორძინებინა და პრივატიზაციისთვის მოემზადებინა.
A new chairman, John King—a self-made millionaire with experience in the ball-bearing industry—was brought in to revive BA and prepare it for privatization.
45420.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ზარალის მომტანი მარშრუტები კონკურენტებს დაუთმეს, სარემონტო სახელოსნოები და პროფესიულ-ტექნიკური კოლეჯები კი დაიხურა.
Loss-making routes were surrendered to competitors, and maintenance stations and training colleges were shuttered.
Previous Next