668045 Records found
Previous Next
45361.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ქვეყნისშიდა მომსახურება არაინტენსიური იყო და უპირატესად დედაქალაქსა და პროვინციულ ქალაქებს აკავშირებდა.
Intra-country service was sparse, largely connecting provincial cities to the capital.
45362.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ხშირად შიდა მარშრუტებზე მგზავრობის მაღალი საფასური იყო დაწესებული, რათა საერთაშორისო მომსახურება დაეფინანსებინათ.
Fares on domestic routes were often kept high to subsidize international service.
45363.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
II მსოფლიო ომმა ავიაციაში ისეთი პროგრესი გამოიწვია, რომლის შედეგადაც საჰაერო მგზავრობა პირველად გახდა ეკონომიურად საყოველთაოდ ხელმისაწვდომი.
World War II brought advances in aviation that made air travel widely economical for the first time.
45364.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ომის შედეგებმა საჰაერო მოგზაურობაში ამერიკის დომინირების საფრთხეც მოიტანა.
The aftermath of the war also brought the threat of American dominance in air travel.
45365.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
საერთაშორისო მარშრუტებზე თავისუფალი კონკურენცია რომ დაეშვათ, შეერთებული შტატების ეფექტიანი კერძო ავიასატრანსპორტო კომპანიები, სავარაუდოდ, ბაზრის ლომის წილს დაიპყრობდნენ.
Had free competition been permitted on international routes, the efficient, privately owned carriers of the United States would likely have won the lion’s share of the market.
45366.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ამგვარი შედეგის თავიდან აცილება მთელი რიგი მრავალმხრივი და ორმხრივი ხელშეკრულებების წყალობით გახდა შესაძლებელი.
A set of multilateral and bilateral agreements averted this outcome.
45367.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
საერთაშორისო მგზავრობის საფასურების განსაზღვრა „საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ“ (IATA), მსხვილი ავიაკომპანიების ძირითადად მთავრობის მხარდაჭერით შექმნილმა კარტელმა, დაიწყო.
The International Air Traffic Association (IATA), essentially a government-endorsed cartel of the major airlines, emerged to set international fares.
45368.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
მთავრობები დებდნენ ორმხრივ შეთანხმებებს, რომლებიც ქვეყანათა წყვილებს შორის საჰაერო მოგზაურობის ყველა ასპექტს არეგულირებდა.
Governments negotiated bilateral agreements that regulated all aspects of air travel between pairs of countries.
45369.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ევროპაში ჩვეული მოვლენა გახდა „შეთანხმებები გაერთიანების შესახებ“.
In Europe, "pooling arrangements" became common.
45370.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
გაერთიანების ფარგლებში მარშრუტები, ვთქვათ, საფრანგეთსა და იტალიას შორის მხოლოდ და მხოლოდ „ერ ფრანსსა“ და „ალიტალიას“ გადაეცემოდა.
Under pooling, the routes between, say, France and Italy would be given strictly to Air France and Alitalia.
45371.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ორი ფლაგმანი კომპანია იმგვარად აერთიანებდა თავის შესაძლებლობებსა და შემოსავალს და იმგვარად ინაწილებდა მოგებას, როგორც ამის თაობაზე ერთმანეთს შორის შეთანხმდებოდნენ.
The two flag carriers would pool their capacity and revenue, then divide the proceeds in an agreed-upon manner.
45372.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
თვითმფრინავებს ეკრძალებოდათ ფრენა ისეთ მარშრუტებზე, რომლებიც არ იწყებოდა ან არ მთავრდებოდა მათი ქვეყნის ტერიტორიაზე.
Carriers were banned from flights that did not begin or terminate on their national soil.
45373.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
„ერ ფრანსს“, მაგალითად, არ შეეძლო ფრენების განხორციელება რომიდან ფრანკფურტში ან მილანში.
Air France, for instance, could not fly from Rome to Frankfurt or Milan.
45374.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ქვეყნისშიდა მომსახურებაც მკაცრად რეგულირდებოდა.
Intra-country service was also regulated strictly.
45375.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
სხვადასხვა ზომა-ხარისხით, შიდა მგზავრობის საფასურებს სამთავრობო ორგანოები ადგენდნენ და ახალი ავიაკომპანიების შემოსვლას არანაირი ხელშეწყობა არა ჰქონდა.
To varying degrees, domestic fares were set by government authorities, and entry by new airlines was discouraged.
45376.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ევროპული იმპერიების დამხობამ და ატლანტის ოკეანის ეკონომიურად გადაკვეთის უნარის მქონე რეაქტიული თვითმფრინავების გამოჩენამ 1950-იანი წლების ბოლოსათვის ევროპის პრაქტიკულად ყველა ფლაგმანი ავიაკომპანია აიძულა, თავიანთი საერთაშორისო საქმიანობის აქცენტი ჩრდილოეთ ატლანტიკის გადამკვეთ მარშრუტებზე გადაეტანათ.
The collapse of European empires and the advent of jets capable of crossing the Atlantic economically led virtually all European flag carriers to refocus their international efforts on routes across the North Atlantic in the late 1950s.
45377.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩრდილოეთ ამერიკიდან ტრანსპორტირებაზე წარმოქმნილმა მაღალმა და მზარდმა მოთხოვნამ ამგვარი მარშრუტები, თავდაპირველად მაინც, დიდად მომგებიანად აქცია.
Heavy and growing demand for transportation to and from North America made such routes highly profitable, at least initially.
45378.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
ევროპული სარეგულაციო სისტემა მალე ზეწოლის ქვეშ მოექცა.
Europe’s system of regulation soon came under pressure.
45379.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1950-იანი წლების ბოლოს საფრანგეთის, დასავლეთ გერმანიის, ბელგიისა და იტალიის ფლაგმანი ავიაკომპანიების გაერთიანების მცდელობამ განსხვავებული ნაციონალური ინტერესების შედეგად კრახი განიცადა.
A late-1950s attempt to unify the flag carriers of France, West Germany, Belgium, and Italy collapsed under the weight of disparate national interests.
45380.
Harvard Business School | Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1960 წლისთვის ჟურნალი „ეკონომისტი“ სინანულს გამოთქვამდა მკაცრად რეგულირებული, დანაწევრებული საავიაციო დარგის მდგომარეობის გამო.
By 1960, the Economist magazine bemoaned the state of the heavily regulated, fragmented airline industry.
Previous Next